2010/10/09 ブレーキレバー変更！！こちらをクリック
Z1000Mk2 2008年8月製作
2009年6月号ROADRIDERに掲載していただいたMK2です。完成は2008年なんですが、アップが遅れました。
(他も遅れている車両が何台も有るんですが、、、、早くアップします！）
事から色々始まりました。
元の状態は前下がり、スプリング柔らかい、後ろ高い、硬いという,買った部品を取り付けただけの状態でした。
モリワキカヤバ36φ現行モデルと削りだしステム (トップブリッジが平らで厚いタイプ）と言う組み合わせ、個々の
パーツとしてはいい品物なんですがこの組み合わせだと前下がりになってしまいます。
ノーマルステムか、ウィングタイプのトップブリッジだったら話は違ったんですが、、、それとリヤ、アルミスイング
アームとZ用サスの組み合わせで、なぜかサスマウントが前にずらされていて、レイダウンの角度と幅が不思議
な位置？によってノーマルよりリヤが高い！ そこに18インチマグホイル。
本当にパーツとしては問題ないんですが、、、、
要は組み合わせが悪い (ボルトオン物で組み合わせるとなりやすいのですが)状態でした。
リングで製作していただいて、取り付け！これでかなり乗りやすくなりました！
次は、フォークを延長して前を上げようか？と言う所で、「なんかマフラーから白煙が出始めた様な気がするんで
すよ、、、」と言う発言！まずはエンジンオーバーホール？? と言う事になり
順序など打ち合わせをしているうちに、「全部やってもらえますか？」 と言う事に！！！！
実は、色々修理している時にフレームが曲がっている事が発覚していて、それも直さないとね～などと話はして
いたんですが、全部ですか、、、、他の予定も色々入っていたので数ヶ月待ってもらう事になってしまったんですが
、その間に色々な要望やアイデアのすり合わせをしてカラーリング以外全て直しと言う事に決定！
い、テールカウルの角度を変えて欲しい、ステップの幅を狭くして欲しい！という3点が絶対内容だったので、使える
物はそのまま使う全体の設定をしました。
ホイルのMAG鍛と作ったばかりのリヤサス、キャブ、マフラー、外装、ブレーキ一式はそのまま使用。
フォーク(39φSHOWA改）とオリジナルステム、キャリパーサポート、スイングアーム他細かいパーツを新規投入す
ると同時に、フレーム、レイダウン修正、加工、各部補強（一般的な補強とは違うオリジナル仕様、） シート下はな
るべく配線が見えない様にしてヒューズBOX等も変更、バッテリーケースも加工、オイルキャッチタンクは右サイドに
(色は遊ばせてもらいまた。）
を切り落としたので、グラブバーを兼ねたシートレール補強を製作、ヘルメット用の鍵も付けました。(テールランプステ
ーも小さく作り直しです。）
ステップもプレートをワンオフで削り出して他を作りました。マスターはAPのプルタイプです。
これは、付けている車両を見た事なかった為採用！チェンジ側もサイドスタンドを脱着式にして移動する事によって
チェンジリンクを下側にして、乗車時のくるぶし付近の広がりを抑えました。
他ライトステーとオイルクーラーステーもオリジナルの形状で製作です。完成近くなってやはりカラーリングもやり直
したいと言う事になり”HOUSE of COLER”と言うメーカーの塗料の色見本から選んでラインも塗装で入れました。
色変更と言う事でサイドカバーのリヤサスの逃げの部分も成形することが出来て完成度も上がりました！！
（バルブスプリングが折れていた！）迷わずノーマルに、ピストンは問題無かったのでカーボンを落として、リング交換
で再使用、スリーブを入れ替えました。
他、ポート加工研磨シートリング入れ替え、バルブガイド製作入れ替え、面出し面研、ヘリサート加工,他消耗品交換
と、ピストン以外ほとんどを純正部品で組み立てました。
あっ！エンジン外観のブラスト、塗装もしました。 なぜほぼ純正で組んだかと言うと、今まで乗っていたエンジンと比
較してもらうのも面白いと思ったからです。
（その後、出張手当てが貯まったと言う事でヨシムラST-L1を買っていただきました）
完成後かなり気に入ってもらえたようで、半年で８，０００Km！走った所で、ST-1Lを組ました。
ちょっとクリアランスを多く取ったので以前の静かさはなくなってしまいましたが、「５０００回転から上の吹けがいいっす
ね～！！」と言っておられました。
次は近々発売になるブリヂストンのBT-016に履変えてどう変化するかが楽しみですね！
(その為に去年作った車両のほとんどがBT45バイアスタイヤを履かせてコストを抑えてました。）